Hyundai Quimper

Hyundai TUCSON 140cv

HYUNDAI TUCSON CRDi 140
Une montée en puissance bienvenue

Dès son lancement en août 2004, le Tucson a connu le succès grâce à un style plaisant. Toutefois, son moteur diesel de 112 ch manquait de punch. Hyundai a vite rectifié le tir en le remplaçant par une motorisation de 140 ch tout à fait convaincante.

Avec 8.000 immatriculations en France depuis son entrée sur le marché français, le Tucson est devenu en 2005 l'un des best sellers de la marque, et s'est hissé à la cinquième place des meilleures ventes de sa catégorie. Mais incontestablement, il peut encore faire mieux et Hyundai, à l'écoute directe de ses clients, a peaufiné son 4x4 pour en faire un engin plus séduisant encore.

Déjà bien doté en équipements de série avec notamment la climatisation automatique, un ordinateur de bord et un régulateur de vitesse, le millésime 2006 a bénéficié de quelques modifications extérieures et intérieures, nouveau dessin de jantes 16 pouces pour des pneus de 235, nouveaux plastiques, nouvelles selleries, nouvelle console grain métal, réglage lombaires pour le siège conducteur, appuis-tête inclinables, nouveau cache-bagages amovible, extension de pare-soleil, miroirs de courtoisie éclairés...

La version Luxe reçoit une sellerie cuir, un toit ouvrant électrique et des sièges chauffants.

Le tableau de bord est bien fonctionnel et le conducteur trouve facilement sa meilleure position grâce au réglage de son siège et du volant en hauteur. Les commandes des vitres et des rétroviseurs électriques sont bien placées sur le haut de l'accoudoir de portière. La fonction de descente automatique de la vitre conducteur existe, mais pas la remontée, dommage. De la même manière on peut regretter que le système audio laser RDS, peu pratique à manipuler, ne possède pas de rappel de commandes sur le volant.

A noter encore que la vitre du hayon peut s'ouvrir indépendamment du hayon, ce qui est bien pratique parfois pour sortir des paquets et que les bacs de rangements ne manquent pas dans l'habitacle. Sur le plan sécurité, les airbags frontaux, latéraux et rideaux répondent présents, les antibrouillard et le système antipatinage aussi.

La roue de secours, une vraie, est placée à plat dans le coffre et ne pénalise pas trop ce dernier qui évolue de 305 à 805 dm3.

140 ch qui lui donnent du tonus

Un équipement très complet

Mais l'évolution essentielle arrive maintenant et se situe sous le capot. Ainsi, le Tucson se voit doter d'un nouveau moteur diesel 2.0 litres avec turbo à géométrie variable délivrant 140 ch à 4.000 tr/mn, soit 28 ch supplémentaires qui font toute la différence.

En effet, le Tucson montre désormais une belle vivacité et plus de souplesse puisque le couple est passé de 245 Nm à 2.000 tr/mn à 305 Nm dès 1.800 tr/mn. Il soutient avec plus d'aisance le 130 km/h sur autoroute tout en étant plus silencieux sans pour autant consommer davantage. Annoncée à 7,1 l/100 km de moyenne, la consommation demeure particulièrement modeste.

Bien entendu, en allant dans un pays civilisé où la vitesse est intelligemment modulée, il est possible de frôler les 180 km/h, soit un gain de près de 10 km/h. Les reprises sont aussi plus franches avec un 0 à 100 km/h obtenu en 12'' contre 13''8 auparavant. Il est vrai aussi que le Tucson 140 ch bénéficie d'une boîte manuelle à six rapports. Ceux-ci sont correctement étagés et la précision des passages des vitesses est exemplaire.

Enfin, pour répondre aux normes Euro 4, l'échappement reçoit un filtre à particules. Pour l'heure, il n'est plus prévu de boîte automatique car l'ancienne ne passait justement pas les fameuses normes 2006.

A l'aise partout

Ce Tucson amélioré dans tous les domaines est évidemment encore plus plaisant à conduire et sa polyvalence est remarquable. On sait qu'en ville il fait le bonheur des gens qui se sentent plus en sécurité en dominant la circulation et ses 4,32 m de long ne sont pas excessifs pour les manoeuvres. Sur la route il est aussi confortable que bien des berlines et son habitabilité permet à cinq personnes de se sentir à l'aise. Il y a de la place pour les jambes des passagers arrière et le coffre reste de bonne taille d'autant que la solution de la banquette fractionnable en 2/3-1/3 peut rendre pas mal de service.

Enfin, sur les routes en terre, il tire parfaitement bien son épingle du jeu, et même si ce n'est pas un franchisseur, sa garde au sol de 19,5 cm, sa motricité et son couple lui permettent de passer dans les chemins défoncés et boueux sans gros problèmes.

Quatre roues motrices...et bientôt deux

Evidemment, son prix a logiquement évolué puisque le Tucson en version Pack Confort est à 27.020 €, soit à peu près 2.000 € de plus que l'ancien 112 ch, et la version Pack Luxe est facturée 28.420 €.

Cependant, la gamme se verra vite renforcée avec l'entrée en lice d'un Tucson deux roues motrices qui n'aura plus bien sûr ces facultés de tout terrain, mais avec une même allure de baroudeur civilisé, il sera toujours plus sympathique que la plupart des breaks.

Il sera commercialisé soit en motorisation 2 litres CRDi de 136 ch soit en version 2 litres 16 soupapes essence de 143 ch, avec des puissances fiscales de 7 CV (contre 9 CV pour les versions 4WD), permettant une entrée de gamme à partir de 20.900 €.

Nouveau Satellite

Le Satellite première génération avait fait ses débuts sur le marché français en mars 1998. Dans la lignée des nouveaux minibus, la génération 2008 du Satellite, entièrement repensée, propose un confort et une qualité intérieure comparables à ceux de certains monospaces.

En dépit d'une certaine rusticité, le Satellite première génération se situait dans la catégorie des grands monospaces. Le nouveau Satellite affiche, pour sa part, une forte personnalité et un dynamisme incontestable. Il n'a bien sûr plus grand-chose à voir avec son prédécesseur.

Il gagne quelques centimètres pour atteindre 5,125m en longueur et 1,92m en largeur. Son design adapté aux goûts des européens, sa nouvelle face avant agressive et harmonieuse à la fois, son profil élancé, grâce à ses flancs galbés et à l'inclinaison de son pare-brise, son élégante partie arrière dotée d'une grande lunette, de feux proéminents (Capteurs de radar de recul en série) et d'une double sortie d'échappement lui permettent d'affirmer une personnalité hors du commun.

Le Satellite a été dessiné et conçu comme une réponse à la diversité des attentes et des besoins des clients Européens. Grâce à sa praticité inégalable, ses deux portes latérales coulissantes, son habitacle, confortable et modulable aux dimensions généreuses et aux larges surfaces vitrées, il peut-être considéré comme le compagnon de route de la famille, ou le partenaire de travail indissociable de tous les déplacements. Véhicule à vocation familiale, le Satellite peut accueillir 8 passagers dans une configuration 2+3+3.

Coté motorisation, le nouveau Satellite (tout comme la version utilitaire H1 Van qui complètera la gamme un peu plus tard) est doté d'une évolution du 2.5 litres CRDi développant 170 ch. à 3800 tr/mn, pour un couple maxi de près de 400 Nm disponible dès 2000 tr/mn, permettant ainsi à huit passagers et leurs bagages de voyager sans pénaliser ni les performances, ni la sécurité.

La sécurité en effet n'est pas oubliée avec les airbags conducteur et passager, les ceintures de sécurité à trois points d'ancrage, les barres de renfort latérales, l'adoption en série sur toutes les versions de l'ABS et du contrôle de trajectoire électronique (ESP)
La demande pour ce genre de véhicule est de plus en plus forte. En quatre ans, le segment des minibus (plus de 16 000 ventes et dont les leaders sont Trafic, Expert, Jumpy ou Viano), l'un des plus actifs du marché a crû de près de 50 %, et progressé en 2007 de plus de 30 %.

Deux niveaux de puissance se partagent le segment : les moins de 100 ch. avec 37 % de part de marché et les 101 à 120 ch. qui représentent près de 40 % des ventes. Mais si la part des plus de 140 ch. ne représente aujourd'hui que 14 % du marché, celle-ci a doublé en 2007. Disponible en concession en février, Automobiles Hyundai France prévoit 1100 ventes en 2008. Rappelons que depuis mars 1998, près de 6000 exemplaires de l'ancien Satellite ont été immatriculés sur le marché Français, dont 477 en 2007. Son prix pour le modèle 2,5L CRDi Pack Confort est de 29 990€.

L'I30 CW.

Nouveauté : Hyundai i30 CW

À Francfort, Hyundai proposera la version break déclinée de la toute récente i30. Une voiture conçue en Europe.

Le Crosswagon i30 a été pensée et développée, tout comme la version 5 portes, dans le centre de design européen de Hyundai à Rüsselsheim, en Allemagne. C'est évidemment à l'arrière que la i30 CW se différencie. Elle se distingue notamment par ses blocs optiques verticaux. Elle est également dotée de rétroviseurs à clignoteurs intégrés et de rails de toits.

La i30 CW est plus longue de 23 cm par rapport à la version hatchback, soit 4475 mm de longueur. De plus, la i30 CW dispose également d'un empattement supérieur de 50 mm. Avec ses 1423 mm de longueur de coffre (821 mm en configuration 5 places assises), le i30 CW offre un volume de charge allant de 415 à 1395 litres.

La gamme de moteurs du Crosswagon i30 est calquée sur celle de la berline. En Diesel, on retrouve donc le 1.6 CRDi de 90 ou 115 ch et le 2.0 CRDi de 136 ch. En ce qui concerne l'essence, le choix propose les 1.6 ou 2.0 litres CVVT développant respectivement 115 ou 143 ch. Une boîte automatique est disponible sur la version 1.6 CRDi de 115 ch ou sur le 1.6i.

Comme sur la berline, la Hyundai i30 CW est équipée de série de l'ESP. De plus, l'ABS, les 6 airbags, le système de contrôle de traction, le port d'accès pour i-Pod et le système autoradio-CD intégré viennent compléter la dotation de série.

La nouvelle I10.

Hyundai i10

13/11/2007 - Par Romain RIGAUX
D'autonews.fr

Après plusieurs années de bons et loyaux services, la petite Hyundai Atos tire sa révérence et devient la i10. Dans le souci d'harmoniser sa gamme, après la sortie de la i30 et dans un futur proche de la i20, la marque sud-coréenne a donc choisi de changer le nom de sa petite citadine. Un nouveau départ prometteur pour Hyundai qui a donc décidé de revoir totalement sa copie.

Au premier coup d'oeil, la Hyundai i10 gagne en charisme et devient plus attrayante que sa devancière, dénuée d'originalité avec ses lignes plutôt carrées. Les marques asiatiques, souvent décriées en Europe pour leur manque de fiabilité et une esthétique peu glamour, ont pris un nouveau tournant ces dernières années. Les préjugés s'en sont allés et cette nouvelle i10 représente parfaitement la tendance actuelle grâce à un joli coup de crayon qui rend ce modèle plus sympathique au premier regard. Le petit gabarit sud-coréen pourrait ainsi réussir à se faire une (petite) place

aux côtés des Renault Twingo, Peugeot 107 et autre Toyota Aygo.

UN ESTHETIQUE ENTIEREMENT REVU

A l'image de la Kia Cee'd et la Hyundai i30, la petite citadine reprend certains éléments de sa cousine la Kia Picanto. Ainsi le pavillon et le cadre des portes sont identiques mais les ressemblances s'arrêtent là. En effet, il vous sera impossible de les confondre lorsque vous les croiserez sur la route ou lors de vos promenades en ville. La i10 affiche une ligne bien moins torturée que l'Atos et se dote d'une face avant plus arrondie et plus attirante avec un pare-chocs enveloppant et des phares remontant vers les ailes. Hyundai a également décidé de rendre sa citadine plus imposante, elle gagne ainsi 9 cm en longueur (3,57 m) et 7 cm en largeur, et possède le plus long empattement (2,38 m) du segment.

L'habitacle devrait proposer une vie à bord bien plus agréable, avec l'utilisation de matériaux de qualité. Le dessin de la planche de bord et de la console centrale ont été revus pour offrir de meilleures harmonie et ergonomie avec l'implantation surélevée du levier de vitesse.

LA PARFAITE CITADINE

Au niveau technique, la citadine de Hyundai s'équipe d'un moteur 1.1 essence de 67 ch, parfaitement adapté à l'usage urbain et n'émettant que 109 g/km de CO2. Un nouveau bon point qui devrait ravir les citadins, mais il ne faudra pas s'attendre à de grandes performances lors des longs trajets. A noter qu'une motorisation diesel 1.1 de 75 ch devrait être aussi disponible en Europe.

La Hyundai i10 reprend certains équipements de l'Atos tels que les vitres avant électriques, la direction assistée et le verrouillage centralisé des portes. En outre, la climatisation de série et un airbag passager ont été ajoutés sur tous les modèles. La finition haut de gamme propose un toit vitré panoramique, jamais observé sur le segment, un becquet arrière et un volant gainé de cuir. La Hyundai i10 sera fabriquée en Inde pour une commercialisation prévue dès mars 2008. Son prix n'a pas encore été précisé mais le tarif devrait avoisiner les 9 000€.

La Nouvelle Berline Hyundai: I30.

« Mon maître la trouve au poil, je n'ai plus qu'à me brosser ! », telle est la pensée du beagle que vous découvrirez bientôt dans la publicité choisie par Hyundai pour le lancement de son i30. Un slogan tant ambitieux que décontracté, à l'image de l'optimisme actuel de Hyundai. La marque entend imposer son i30 comme la meilleure amie de l'Homme. Mais celle-ci arrive un peu tard sur le marché, déjà troublé par sa cousine Kia Cee'd lancée il y a plusieurs mois. Qu'importe, développée sur la même plateforme que cette dernière, l'i30 s'offre un look bien à elle, malgré sa prise de distance avec le concept Arnejs du Mondial de l'Auto 2006. Si l'avant manque un peu de caractère et évoque certaines Mazda (la barre chromée de la calandre n'y est pas pour rien?), elle affiche toutefois une bonne personnalité avec son arrière dynamique et un profil qui n'est pas sans rappeler une certaine BMW Série 1. Et pour cause, le designer de l'i30 n'est autre que Thomas Bürkle issu de la même école que Chris Bangle, de BMW.